解释：在森林中架起桥梁，帮助野生动物

生态管道或生态桥梁旨在加强可能因高速公路或伐木而中断的野生动物连通性。

一只猕猴穿过泰米尔纳德邦阿纳马莱山瓦尔帕莱高原雨林中的一座树冠桥。

北阿坎德邦奈尼塔尔区的拉姆讷格尔森林分部最近为爬行动物和小型哺乳动物建造了第一座生态桥。这些是什么，为什么它们很重要？

为什么生态桥梁很重要

生态管道或生态桥梁旨在加强可能因高速公路或伐木而中断的野生动物连通性。这些包括树冠桥（通常用于猴子、松鼠和其他树栖物种）；混凝土地下通道或天桥隧道或高架桥（通常用于大型动物）；和两栖动物隧道或涵洞。通常这些桥梁上覆盖着该地区的植物，使其与景观相连。

印度野生动物研究所 (WII) 2020 年的一项研究指出，印度已确定在未来五到六年内建设近 50,000 公里的道路项目，同时许多高速公路正在升级为四车道。新德里国家老虎保护局已经确定了三个跨越动物走廊的主要地点，包括穿过阿萨姆邦 Kaziranga-Karbi Anglong 景观的 37 号国道和穿过卡纳塔克邦 Nagarhole 老虎保护区的 33 号国道。

在 Kaladhungi-Nainital 高速公路上，Ramnagar 分区森林官员 Chandra Sekhar Joshi 负责监督新建 90 英尺生态桥的建设。我们在这条路线上发现了许多道路杀手，尤其是巨蜥等爬行动物。他说，这座桥是这条非常拥挤的旅游路线的意识培养机制。 ……这座桥是一种了解我们如何保护以昆虫为食的爬行动物、以爬行动物为食的蛇和以蛇为食的鹰所必需的生态系统的方式。

建筑商看什么

WII 动物生态学和保护生物学负责人 Bilal Habib 说，建设生态桥梁有两个重要方面——规模和位置。当您看到道路死亡时，您会想象动物已经死在那里，因此您在那里架了一座桥。然而……这可能不是唯一的指标。通常您不会看到碰撞，因为道路已经成为该地区动物的墙。例如，当高速公路从两车道升级到四车道时，您就不会再看到道路交通事故了。这并不意味着它会变成一条绿色高速公路……因此，了解该地区的动物栖息地、地形、干扰类型、道路长度及其曲率很重要，他说。

生态桥梁的跨度和分布应取决于动物的运动模式。较大的桥会看到水鹿、梅花鹿、牛羚、野猪在使用它们，而对于老虎或豹子，如果桥是5m或500m，则不会打扰它们。但哈比卜说，一些喜欢封闭栖息地的动物，比如吠鹿，需要更小的桥梁。

一只皇家孟加拉虎使用 44 号国道沿线的几个地下通道之一。

挑战

自然保护基金会的高级科学家 Divya Mudappa 在泰米尔纳德邦的 Anamalai Hills 工作，为狮尾猕猴和 Nilgiri 叶猴建造了树冠桥。 2008 年，我们在 3 公里长的范围内建造了 6 座桥梁，让这些树栖动物可以自由活动而不会被碾压。我们最小的桥长约10m，最长的约25m。她说，这些非常成功，猴子很快就接受了它们。 关注 Telegram 上的 Express 解释

Habib 讲述了他的团队对 NH 44 的观察结果，NH 44 与 Kanha-Pench 和 Pench-Navegaon-Nagzira 走廊的各个部分相交。森林中 6.6 公里的道路上有五座动物地下通道和四座小桥，这是印度的成功案例之一。他们捕获了近 18 种使用这些地下通道的物种，包括老虎、豹子和金豺。

我们这里有一座 750m 长的桥梁，可能是世界上最大的地下通道。大多数物种使用这个。然而，我们发现在我们的50m桥上，懒熊和雌性尼尔盖斯不走……在这座750m的桥上，懒熊用了两年时间，狼和穿山甲用了不到一年，而梅花鹿和他说，丛林猫只花了一个月的时间。

北阿坎德邦拉姆讷格尔为爬行动物建造的新生态桥

他说，印度正在沿着中央邦 - 马哈拉施特拉邦边界建造最大的动物保护地下通道之一——1.4 公里。其他提议包括金奈-班加罗尔国道，位于 Hosur-Krishnagiri 段，靠近大象穿越保护区的森林，以及马哈拉施特拉邦钱德拉布尔的 Tadoba-Andhari 老虎保护区。

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