解释：汽车如何使用氢气运行
最高法院已要求政府研究以氢为基础的技术在首都处理车辆空气污染的可行性。印度正在密切关注在该领域取得进展的日本。
印度正在密切关注在该领域取得进展的日本。 在明年 7 月的东京奥运会之前，日本正准备将数以千计的基于氢电池技术（也称为“燃料电池”）的汽车上路。日本在氢燃料循环的实际应用方面处于领先地位，以及九州大学国际氢能研究中心正在进行的这一领域的研究，正在被印度政府密切研究，因为它准备了一份氢燃料蓝图。这是在最高法院于 11 月 13 日指示政府调查引入此类技术以处理国家首都地区空气污染的可行性的背景下发生的。
氢燃料电池是如何工作的？
燃料电池电动汽车 (FCEV) 的核心是一种装置，该装置使用燃料源（如氢）和氧化剂通过电化学过程产生电能。简而言之，燃料电池将氢气和氧气结合以产生电流，水是唯一的副产品。与汽车引擎盖下的传统电池一样，氢燃料电池也将化学能转化为电能。从长期可行性的角度来看，鉴于氢是宇宙中最丰富的资源，FCEV 被称为未来的交通工具。
点击放大 那么，FCEV 是传统汽车还是电动汽车 (EV)？
虽然燃料电池通过电化学过程发电，但与电池电动汽车不同，它不储存能量，而是依赖于燃料和氧气的持续供应——就像内燃机依赖于恒定的燃料和氧气一样。供应汽油或柴油，以及氧气。从这个意义上说，它可以被视为类似于传统的内燃机。
但与内燃机汽车不同的是，燃料电池中没有活动部件，因此相比之下，它们更高效、更可靠。此外，在传统意义上，船上没有燃烧。
在全球范围内，电动汽车分为三大类：
* 纯电动汽车，如日产 Leaf 或特斯拉 Model S，它们没有内燃机或油箱，并在由可充电电池供电的全电动传动系统上运行。
* 传统的混合动力电动汽车或混合动力汽车，如在该国销售的丰田凯美瑞，将传统的内燃机系统与电力推进系统相结合，形成了一种可显着减少燃料消耗的混合动力汽车动力传动系统。传统混合动力车的车载电池在内燃机为动力传动系统供电时充电。
* 插电式混合动力汽车或 PHEV，例如雪佛兰 Volt，也有混合动力传动系统，它使用内燃机和电力作为动力，并由可插入电源的可充电电池提供支持。
* FCEV 被广泛认为是电动汽车技术的下一个前沿。丰田的 Mirai 和本田的 Clarity 等 FCEV 使用氢气为车载电动机提供动力。由于它们完全由电力驱动，因此 FCEV 被认为是 EV——但与 BEV 不同的是，它们的续航里程和加油过程可与传统汽车和卡车相媲美。
点击放大 该技术可以用于什么用途？
氢燃料电池汽车市场由日本的丰田和本田以及韩国的现代主导。虽然氢的成功开发将为运输和电力提供能源，但其优势在于可广泛获得用于生产氢的资源。
日本经济产业省 (METI) 于 2014 年发布了“氢和燃料电池战略路线图”，并于 2016 年 3 月进行了修订更新，目标是实现氢社会。固定式燃料电池——最大、最强大的燃料电池——旨在为医院、银行、机场和家庭提供更清洁、可靠的现场电源。只要提供燃料和氧化剂，燃料电池就会继续产生能量。便携式燃料电池可以找到车辆以外的其他应用。
在挪威开发加氢站的 Uno-X Hydrogen 首席执行官 Roger Hertzenberg 告诉我们 这个网站 ：燃料电池电动汽车是挪威最人性化的零排放解决方案。我们的目标是提供必要的基础设施，确保我们的客户有多种零排放替代品可供选择，并以尽可能低的成本为消费者以便捷的方式满足对 H2 燃料的需求。
燃料电池的优缺点是什么？
燃料电池与目前在许多发电厂和汽车中使用的基于燃烧的传统技术相比具有强大的优势，因为它们产生的温室气体数量要少得多，而且没有任何导致健康问题的空气污染物。此外，如果使用纯氢，燃料电池只会排放热量和水作为副产品。这种电池的能源效率也远高于传统的燃烧技术。
与电池供电的电动汽车不同，燃料电池汽车不需要插电，大多数车型在加满油箱的情况下可行驶 300 公里以上。它们充满了喷嘴，就像在加油站或柴油站一样。
但是也有问题。
虽然 FCEV 不会产生导致全球变暖的气体，但制造氢气的过程需要能源——通常来自化石燃料。这引发了人们对氢的绿色证书的质疑。
此外，还有安全问题——氢气比汽油更具爆炸性。该技术的反对者引用了 1937 年充满氢气的兴登堡飞艇的案例。 但印度快报采访的日本汽车行业参与者认为，这种比较是错误的，因为大部分火灾归因于飞艇发动机的柴油燃料和易燃物在外面涂漆。
Mirai 等 FCEV 中的氢燃料箱由高度耐用的碳纤维制成，其强度在碰撞测试和子弹射击试验中得到评估。 Mirai 和 Clarity 有一个由编织碳纤维制成的三层氢气罐，制造商声称这是完全安全的。
另一个主要障碍是车辆价格昂贵，燃油分配泵稀缺。但随着规模和分布的改善，这应该会变得更好。
日本正在全速前进。日本首相安倍晋三今年在达沃斯宣布，日本的目标是到 2050 年将氢气的生产成本降低至少 90%，使其比天然气便宜。
印度的进展如何？
在印度，到目前为止，电动汽车的定义仅涵盖纯电动汽车；政府已将税收降至 12%。混合动力电动汽车和氢燃料电池汽车的税率为 43%，与 IC 汽车的税率相同。
新能源和可再生能源部在其研究、开发和示范 (RD&D) 计划下，一直在支持学术机构、研究和开发组织和工业发展中的各种此类项目。在该部的支持下，目前正在实施 14 个氢和燃料电池研发项目。 2016-17 至 2018-19 年间，批准了 8 个项目，完成了 18 个项目。
科技部支持了由印度理工学院孟买分校和海得拉巴有色材料技术开发中心领导的两个储氢网络中心。这些涉及 10 个机构，包括 IIT 和班加罗尔的 IISc。
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