解释：MiG-27 的故事，IAF 现已退役的对地攻击机 Bahadur

卡吉尔战争见证了 IAF 自 1971 年战争以来最广泛的作用。使用了 MiG-21s、MiG-23s 和 MiG-27s，以及 Jaguar 和 Mirage 喷气式飞机。

在 12 月 27 日在焦特布尔举行的退役仪式上。 PTI

12 月 27 日， 印度空军退役了其 MiG-27 机队 .被称为“天蝎座”的第 29 中队在 IAF 焦特布尔基地将飞机驾驶到夕阳西下。

“摆翼”型飞机的服役寿命标志着 IAF 的一个重要时代，因为为加强国家防空做出了各种努力。源自俄罗斯的 MiG-27 于 1984-85 年引进，并在 2006 年左右进行了中期升级。

对地攻击机

MiG-27 主要是一种“对地攻击”飞机，其主要作用是在战斗中进行精确空袭，同时解决对手的防空问题。事实证明，这些喷气式飞机在空袭（在战争情况下为支持地面部队进行空袭）和空袭（有时在敌方领土深处进行的预防性行动，以瞄准敌方设施）中都非常有效，供应和部队，并阻碍其未来的行动。

意见 |起起落落

在 1980 年代，印度空军拥有 MiG-21，但需要高效的现代飞机来执行空中打击和空中拦截任务。当时用于对地攻击任务的 MiG-21 主要是一种“拦截”飞机。 MiG-23BN 旋翼机的引入，在某种程度上是 MiG-27 的前身，是对 IAF 能力的重要补充。

摆翼飞机

旋翼（或可变几何）技术允许飞机改变其机翼的后掠——从而根据操作要求改变飞机的几何形状。这提供了灵活性和在低空保持稳定的能力；然而，额外的硬件机制增加了飞机的重量，增加了失败的可能性。

空气动力学的进步确保不再需要可变几何飞机。操作升级后的 MiG-27 的 29 中队是 IAF 的最后一个摆动翼中队。

旋翼并不是 MiG-27 的唯一显着特征。观察者研究基金会的空中力量分析师安加德·辛格说：MiG-27 的导航和攻击系统在它被引进时是首屈一指的。当按照设计在高速和低空运行时，它是一种非常有效的攻击机。国产升级使其更加强大，被广泛认为是印度空军最精确的武器运载平台。

业绩记录

在 MiG-27 被引进时，印度的防空主要集中在巴基斯坦。这架喷气式飞机在古吉拉特邦、拉贾斯坦邦和旁遮普邦上空展示了它的功效，并且在 1999 年卡吉尔的高空冲突中也被证明非常有效。 在卡吉尔，MiG-27 参加了代号为 Safed Sagar 的 IAF 行动，其中 Air部队资产与地面部队联合作战。

卡吉尔战争见证了 IAF 自 1971 年战争以来最广泛的作用。使用了 MiG-21s、MiG-23s 和 MiG-27s，以及 Jaguar 和 Mirage 喷气式飞机。然后飞行中尉 K Nachiketa 的 MiG-27 被巴基斯坦人击中，之后他弹射并被关押了一个多星期。

对安全的担忧

MiG-27 也遭遇了事故，包括 2019 年的几次坠机事故。一些驾驶飞机的军官认为，拥有单引擎类别中最强大的发动机之一可能会使 MiG-27 更容易出现发动机故障。发动机是这架喷气式飞机的主要安全问题。 Angad Singh 说，发动机起火和其他与动力装置有关的故障很常见。

在西里古里发生事故后，这架喷气式飞机也像 2010 年 2 月那样停飞。时任空军参谋长的空军上将 P V Naik (retd) 说：“每当发生事故时，都会成立一个调查法庭来调查原因。如果存在令人担忧的原因，则该机队将停飞。这没有什么不寻常的。然后，所有飞机在获准飞行之前都经过检查。

退休、替代

作为“巴哈杜尔”飞机——MiG-27 在卡吉尔战争期间获得的名称—— 已退役 ，有人担心空军的力量正在耗尽。印度空军仍在运营四个升级后的 MiG-21 中队，这些中队在 MiG-27 之前投入使用，但到 2024 年将逐步淘汰其整个 MiG 机队。 MiG-21 将是最后一个。

Angad Singh 解释说：飞机退役与入职日期关系不大。飞机的寿命用飞行小时数或服务年数来描述。通常在升级后，飞机寿命会延长一定数量。对于 MiG-27，这是大约 10 年，而对于 MiG-21 Bison，这个数字是 15 年。考虑到两架飞机在 2000 年代中期几乎同时升级，MiG-27 合乎逻辑地会更早退役。

空军现在有 28 个战斗机中队，而其批准的人数为 42 个。 拟议增加的两个苏霍伊中队、两个阵风中队和各种版本的本土轻型战斗飞机光辉，将填补退役的米格飞机和遗产捷豹等飞机。

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