解释：为什么艾哈迈达巴德-凯瓦迪亚水上飞机飞往马尔代夫进行维修
这是自 2020 年 10 月 31 日推出以来的第三次重大停牌。
艾哈迈达巴德-凯瓦迪亚水上飞机（快车照片：Nirmal Harindran） 这 艾哈迈达巴德-凯瓦迪亚水上飞机 在其本国进行了为期两周的维护之旅后，于周二（2 月 16 日）从马尔代夫返回。这是自 2020 年 10 月 31 日推出以来的第三次重大停牌。
为什么飞机要飞往马尔代夫？
水上飞机已经停飞三次；去年 11 月 4 日至 5 日和 11 月 28 日至 12 月 28 日，以及本月初的 2 月 2 日至 16 日——并在 12 月和 2 月两次飞往马累。
SpiceJet 的一位官员说，彻底的维护检查是水上飞机操作手册的一部分，这是一架 Twin Otter-300 飞机。每次飞行完成 124 小时后，这架飞机将继续返回马尔代夫——它的祖国。这是因为在印度没有进行维护的基础设施。此外，维护不仅仅是物理服务，还需要各个级别的认证。该航班在马尔代夫注册，那里的航空机构需要检查航班并证明它适合飞行。这位官员说，这是那个国家的财产。
这位高管补充说，艾哈迈达巴德和马累之间接近 1,130 海里的距离意味着运送飞机进行维护是 SpiceJet 的额外支出，SpiceJet 与 Maldivian Aero 有湿租。
这位官员说，大约需要 48 小时，我们必须每 250 海里建立一次临时和应急设施，从艾哈迈达巴德到孟买到果阿到科钦，最后到马累，并补充说这是一件昂贵的事情。
总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 为凯瓦迪亚的水上飞机揭幕。 （速递照片：Bhupendra Rana） 为什么印度的基础设施不可用？
印度没有水上飞机的维修设施。 Twin Otter 300 系列依靠两个花车。由于没有轮子，它只能在水上着陆和起飞，因此无法在常规跑道上着陆。
维护设施正在建设中，我们正在缩小萨巴尔马蒂河滨的一个位置。飞机维修设施需要多个级别的认证。即使我们制造了这些维修设施，我们也没有可以在印度认证这架飞机的机构。民航部已前往马尔代夫了解运营情况，因为该国拥有世界上最大的水上飞机运营地，每天有 100 多架飞机在飞行。这位高管说，它也是离印度最近的地方。
加拿大和欧洲也经营水上飞机业务。据该官员称，根据民航要求 (CAR) 文件，适航证书是强制性的，马尔代夫机构有权批准水上飞机适合飞行。
水上飞机需要什么样的维护？
水上飞机大约每飞行 124 小时就必须执行一次维护计划。每天，在我们关闭飞机引擎之前，我们都会在艾哈迈达巴德航站楼进行小规模维护。这是一架复杂的飞机。 Twin Otters 的左右两侧各有一个引擎。每天将左侧发动机投入 60% 的容量以检查其是否正常工作。这时候就得扶着飞机了，因为它可以在两侧任意转动。为此，我们需要一个 U 形码头，飞机可以在空间之间滑动，并在维护期间从两侧固定。这个码头是日常维护所需要的。但我们也需要一个干船坞。由于这架飞机没有轮子并站在两个浮子上，想象一下浮子是否有刺破。水上飞机将立即沉没。我们需要一个干船坞来立即将飞机拉起并放在混凝土表面上进行检查。这是主要的维护计划。这位官员说，目前，这个干船坞仅在马尔代夫可用。
在艾哈迈达巴德建造的机库还将在阴凉处设置一个干船坞，以在维护期间对其进行保护。这位官员说，目前正在考虑在萨巴尔马蒂河滨建造机库，但正在等待批准。
这架水上飞机曾三度飞往马累进行维修。 （速递图：Nirmal Harindran） 水上飞机服务将持续到什么时候？
据 SpiceJet 称，水上飞机服务将不时中断，直到 Covid-19 大流行结束并且该航空公司能够采购自己的飞机机队。
这位高管表示，世界上只有一家制造双水獭300水上飞机的公司——总部位于加拿大的德哈维兰公司，由于大流行，该公司目前暂停了新飞机的制造。一旦生产开始并且新飞机可用，它们将被采购。它不仅会增加两个目的地之间的服务频率，而且可以让服务不间断地继续，因为即使必须进行维护，其他水上飞机也将可用。
该航空公司还在考虑购买即将推出的 Twin Otter 400 F 系列。目前，飞机的可用性是一个问题，它肯定会导致服务的一致性中断。但是人们必须意识到这项服务是在大流行期间推出的，我们已经竭尽全力在该国推出一项新服务。这位航空公司官员说，我们很快就会启动安达曼水上飞机的运营，这将使这项服务更受欢迎。
商业模式的可持续性如何？
专家说，水上飞机是一种维护成本很高的飞机。虽然印度已决定主要在马尔代夫建立其服务模式，但不同之处在于业务规模。这位高管表示，马尔代夫模式最为成功，因为一次飞行，人们支付 250 美元，返程票价可能高达 700 美元。我们在 Kevadia 收费 50-100 美元。根据民航部的 UDAN 计划，这些座位的价格约为 1,500 卢比。我们根据 UDAN 区域连接计划获得 18 个座位——这意味着第一次返程每个航班的 9 个座位（共 18 个）可以折扣价出售，因为政府根据政策支付费用。但是，如果座位没有售出，我们就得不到报酬。有几天我们只载了三名乘客。
该航空公司补充说，它已要求古吉拉特邦政府将协议更改为 UDAN Viability Gap Funding (VGF) 计划，根据该计划，政府的财政支持将帮助公司减轻损失。
该官员表示，VGF 模型将在最初几年受益。运营成本是巨大的。此外，这是一个非定期操作许可证，就像直升机服务操作。一个人必须等到航班满了。但印度人习惯于定期运营，所以他们知道有一个早上 9.30 点的航班从艾哈迈达巴德飞往凯瓦迪亚，不明白为什么公司在预订时没有指定时间。但除了一些中断之外，我们的准点飞行记录非常好。
12 月，由于不利的天气和低能见度，该公司寻求制定特殊的目视飞行规则 (VFR)，因此出现了一些中断。
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虽然政府官员认为水陆两用飞机会更好，但该航空公司高管表示，这些飞机的轮子至少占四个座位的空间。
这位负责人说，是因为飞机的重量使容量降低了——你可以载人，也可以带轮子，也可以是浮子。我们认为，维护单浮式水上飞机比两栖飞机更容易。就定期维护成本和乘客数量而言，两栖商业运营是不可行的。为了维护总是在水下的车轮，由于水的腐蚀，成本会很高。在两栖飞机的情况下，座位数量必须减少到只有五到六名乘客。
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