解释：为什么马哈拉施特拉邦 Dahanu 的村民反对 Vadhavan 港口项目？

该港口项目估计耗资 65,544.54 千万卢比，是该中心 Sagarmala 计划的一部分，该计划旨在使印度港口成为该国 GDP 的主要贡献者。

Vadhavan 的村民抗议港口的建设。 （速递照片）

为期两天——12 月 2 日和 12 月 3 日——距离孟买约 131 公里的马哈拉施特拉邦 Dahanu taluka 的 Vadhavan 村民， 出来抗议 反对贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口信托基金 (JNPT) 委托进行的一项生物多样性调查，该调查用于建造瓦达万港，该调查于 2 月获得了联合内阁的原则批准。

在一片村里警察的重部署，一些估计1500名抗议者在周三形成于Vadhavan海滩人链; 2500加入周四，诵Ekach jidduh，Vadhavan班rudduh（只有一个要求，取消Vadhavan端口）。

为什么Vadhavan的村民反对港口的建设？

当地人，包括渔民、部落、农民和 Vadhavan 和附近村庄的居民，在 Vadhavan Bandar Virodhi Sangharsh Samiti (VBVSS) 的领导下聚集在一起，抗议 JNPT 官员和国家海洋研究所科学家为建设而进行的生物多样性调查Vadhavan 的一个港口。

包括男人、女人和儿童在内的抗议者提出反对建设港口的口号，他们认为这会损害环境和他们的生计。

Dahanu 是马哈拉施特拉邦最新的 Palghar 区的八个 talukas 之一，该区创建于 2014 年。 但在此之前的二十多年里，环境和森林联盟部 (MoEF) 根据《环境（保护）法》的规定1986 年，宣布达哈努为生态脆弱地区，并对建立对环境有不利影响的工业施加限制。

当地人强调该地区的生态敏感性，并表示港口的建设不仅会伤害达哈努的动植物群，还会干扰渔业和农业等相关活动。

包括渔民、部落、农民和居民在内的当地人聚集在一起抗议生物多样性调查。 （速递照片）

VBVSS 的工作主席 Aniket Patil 说，Dahanu 只是印度三个可以找到活海螺的地方之一，因此 Vadhavan 的海滨被称为 Shankhodar。他说，海里的岩石、苔藓和珊瑚不仅有利于捕鱼，也有利于鱼苗。

抗议者还表示，包括两名科学家在内的五人调查小组不可能在没有通知 Vadhavan 的 Gram Panchayat 的情况下进行调查，该小组于 2014 年通过了一项反对拟议港口的决议。

抗议者和环保人士说，调查应该已经许可从达哈努Taluka环境保护局进行，或形成DTEPA，于1996年在最高法院的命令。在有MoEF制定去年敦促法院解散权威，此事目前仍在讨论中。

VBVSS 成员称 JNPT 进行的调查是非法的，他们表示他们正准备向法院提起诉讼，反对港口信托的行为。

Vadhavan 港口项目意味着什么？

该港口项目估计耗资 65,544.54 千万卢比，是该中心 Sagarmala 计划的一部分，该计划旨在使印度港口成为该国 GDP 的主要贡献者。 JNPT 和马哈拉施特拉邦海事委员会是该项目的开发合作伙伴。

根据 JNPT 的说法，由 JNPT 牵头的专用车辆 (SPV) 将投资 16,140 千万卢比，用于建设基本基础设施，如防波堤、铁路线/场和道路连接、电力和供水线、内部道路和公共道路。便利设施。

瓦达万港将成为印度的第 13 个主要港口，JNPT 已将其规划为“全天候、全货运”卫星港口，以提高处理深吃水船舶和大型船舶的能力。随着集装箱运输的增加，该港口将靠近新孟买乌兰的 JNPT，预计还将处理印度最大的集装箱港口贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港的集装箱船运输溢出。

JNPT 早些时候在一份声明中表示，Vadhavan 港将有专门的公路和铁路服务，以免干扰当地交通，从而避免当地交通出现任何混乱。

估计有 1,500 名抗议者在 Vadhavan 海滩上组成了一条人链。 （速递照片）

联盟政府在 2 月份发布的一份声明中表示，瓦达万港靠近海岸的自然吃水深度约为 20 米，使其能够在港口处理更大的船只。

Vadhavan 港口将以房东模式开发。将以 JNPT 为主要合作伙伴的 SPV 成立。 SPV 将开发港口基础设施，包括填海、建造防波堤以及建立与腹地的连接。所有商业活动将由私人开发商在PPP模式下进行。

该港口将在海上建造，分阶段从海上开垦567公顷。一个 11.2 公里长的防波堤，其尾部靠近岸边，头部位于 18 米深的海中，是该港口的主要特色之一。 关注 Telegram 上的 Express 解释

港口是如何在生态脆弱地区获得批准的？

2 月，联合内阁原则上批准了港口的建设。 6 月，在 DTEPA 对该项目提出反对后，MoEF 通知当局，该港口被允许进入 taluka。

航运部在 2 月份寻求联合内阁的原则批准时表示，在瓦达万建造港口没有限制——认为港口没有制造或加工活动，因此不是一个行业；相反，它是一个基础设施项目。

JNPT 在一份声明中表示，作为 MoEF 于 2020 年 6 月 8 日发布的命令的一部分，它已经承认港口提供的服务不属于“红色”类别，并宣布该港口在任何情况下都不是一个行业。港口为进出口贸易提供服务，因此不会造成瓦达万地区及其周边地区的污染。

当地人说，港口的建设不仅会伤害达哈努的动植物群，还会干扰渔业和农业等相关活动。 （速递照片）

JNPT 采取了哪些措施来确保环境不受影响？

JNPT 主席 Sanjay Sethi 在周五发布的一份声明中表示，JNPT 致力于绿地 Vadhavan 港口的生态可持续发展……，我们将通过遵守最严格的环境规范和法规，尽最大努力开发新港口。被环境部和有关部门拒绝。

在早些时候的一份声明中，JNPT 曾表示，MoEF 已批准进行环境影响评估 (EIA) 研究的职责范围 (TOR)，并指示港口信托遵守标准职责范围内的所有条件，作为其一部分环境清关流程。

根据 TOR，JNPT 已将工作分配给知名政府机构进行多项技术研究。同样，中央水力研究中心 (CPWRS) 正在指导小溪洪水和疏浚的影响……果阿国家海洋研究所正在管理疏浚对海洋生态的影响、生物多样性影响评估……印度理工学院孟买正在评估因居住增加而造成的发展影响和无拥堵道路的解决方法和因港口而改善的干道……中央海洋与渔业研究所正在进行捕捞面积、渔民损失、补偿和渔民替代方法的评估以及因失去捕鱼活动而导致的康复（如果有）。

2019 年 10 月，Dahanu 的 Vadhavan 和 Varor 村庄抵制了该州的立法议会选举，以抗议港口项目。港口信托表示，它对当地的愿望很敏感，将尽最大努力为当地和人民的发展做出贡献，将不辜负人们对环境的期望，并根据可持续发展采取一切预防和缓解措施。环境法所设想的发展法令，并为马哈拉施特拉邦的经济利益做出贡献。

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