简单地说：从BS-IV升级需要做什么

四年后，政府希望直接从现有的 BS-IV 跳到 BS-VI 汽车排放标准，跳过 BS-V。但是，石油公司和汽车制造商都面临着巨大的挑战。

BS-V 需要发动机中的关键配件； BS-VI 还需要一个，但每个都有其一系列问题。

政府于周三在道路运输、石油、重工业和环境部长会议后宣布的决定在全国范围内推广 BS-VI 车辆排放标准（报告，第 21 页），符合上个月在巴黎举行的气候变化会议上，印度做出了承诺，以及在印度首都新德里的领导下，公众普遍反对印度主要城市的高危空气污染水平。

BS 排放标准

BS - 或 Bharat Stage - 排放标准是政府制定的规范，用于规范内燃机设备（包括机动车辆）的空气污染物排放。印度一直遵循欧洲（欧元）排放标准，但滞后了五年。 BS-IV 标准目前适用于 33 个可提供所需等级燃料的城市；印度其他地区仍符合 BS-III 标准。

印度于 1991 年首次引入排放标准，并于 1996 年收紧，当时大多数汽车制造商不得不采用催化转化器等技术升级来减少废气排放。基于环境考虑的燃料规格于 1996 年 4 月首次公布——将于 2000 年实施，并纳入 BIS 2000 标准。继 1999 年 4 月具有里程碑意义的最高法院命令之后，中心通知了 Bharat Stage-I (BIS 2000) 和 Bharat Stage-II 规范，分别大致相当于 Euro I 和 Euro II。 BS-II 用于 NCR 和其他地铁； BS-I 适用于印度其他地区。

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2005 年 4 月起，根据 2003 年汽车燃料政策，BS-III 和 BS-II 燃料质量标准分别在 13 个主要城市和全国其他地区实施。随后，BS-IV 和 BS-III 燃料质量规范从 2010 年 4 月起分别在印度 13 个主要城市和其他地区实施。

根据汽车燃料政策的路线图，BSV 和 BS-VI 规范将分别从 2022 年 4 月 1 日和 2024 年 4 月 1 日开始实施。但2015年11月，道路交通部发布通知草案，将新四轮车型BSV规范执行时间提前至2019年4月1日，现有车型执行时间至2020年4月1日。 VI规范分别提前至2021年4月1日和2022年4月1日。

但是，正如道路运输和公路部长 Nitin Gadkari 周三在 Twitter 上宣布的那样，政府一致决定从 2020 年 1 月 4 日起直接跳到 BS-VI 阶段，完全跳过了 BS-V 阶段。

挑战

政府在执行该决定时可能面临两大挑战。首先，石油营销公司能否将燃料质量从 BS-III 和 BS-IV 标准快速升级到 BS-VI，这可能需要 40,000 千万卢比以上的成本。其次，更具挑战性的是让汽车公司实现飞跃的任务。汽车制造商已经明确表示，考虑到两个关键部件——柴油微粒过滤器和选择性催化还原模块——必须适应印度的特殊条件，直接进入 BS-VI 将使他们没有足够的时间来设计改变他们的车辆，那里的运行速度远低于欧洲或美国。

这些挑战是非常现实的——请注意，BS-IV 汽车汽油（汽油）在引入地铁整整四年后在国内市场的渗透率仅为 24% 左右，而 BS-IV 高速柴油机的渗透率仅为 24%根据截至 2014 年 8 月的政府数据，这一比例仅为 16%。

此外，首先在城市中引入更高等级的燃料和车辆的推出模式具有根本的缺陷，这在 BS-IV 实施中很明显。在指定的BS-IV城市周边，可以注册BS-III车辆； BS-IV 车辆（尤其是重型车辆）更贵，而 BS-III 燃料比等效的 BS-IV 更便宜。州际卡车和公共汽车是最大的污染者，仅仅因为城市外的燃料不符合 BS-IV 规范，就被迫继续使用 BS-III 发动机。

燃料质量、成本

政府无法完全转向 BS-IV，因为炼油厂无法生产所需数量的优质燃料。 BS-IV 汽油和柴油基本上含有较少的硫，这是一种主要的空气污染物。硫还会降低催化转化器的效率，从而控制排放。

从广义上讲，BS-IV 汽油和柴油的硫含量为百万分之 50 (ppm)，而在 BS-III 标准下，汽油为 150 ppm，柴油为 350 ppm。据悉，石油公司在 2005 年至 2010 年间已投入 30,000 千万卢比用于升级；汽车行业也进行了类似规模的投资。石油公司将不得不再投资约 40,000 千万卢比，以将燃料质量升级到 BS-VI；汽车制造商为升级而进行的额外投资将不可避免地提高汽车价格。

行业争论

汽车行业认为，由于印度人的驾驶、道路和环境条件，自 2000 年以来汽车技术的巨大进步对印度几乎没有影响。他们声称，将在未来 BS-VI 车辆中使用的技术将产生相当大的影响。 BS-V 柴油车辆将进行发动机升级、微粒过滤器、大量传感器和电子控制。汽油将有催化剂和电子控制升级。行业对从 BS-IV 升级到 BS-V 所需投资的估计为 50,000 千万卢比。车辆必须配备 DPF（柴油微粒过滤器），这是一种垂直安装在发动机舱内的圆柱形物体。在首选小型汽车的印度，在有限的发动机罩空间内安装 DPF 将涉及重大的设计和重新设计工作。发动机罩的长度可能必须增加，这将使车辆长度超过 4 米，并在现有规范下吸引更多的消费税。

此外，DPF 必须针对印度条件进行优化。汽车专业人士称，欧洲现有的技术不能用于即插即用模式。在印度，低行驶速度将难以达到在 DPF 中燃烧烟尘所需的 600 摄氏度温度，设备制造商将不得不在 400 度的温度下工作。通常，会注入柴油以提高温度，但在车厢内积聚过多燃料会引起火灾。必须优化喷射率并重新设计车辆以确保安全。还必须考虑车辆的完整性。这将需要超过 600,000-700,000 公里的验证测试——这个过程可能需要长达四年的时间。

BS-VI 车辆还必须配备 SCR（选择性催化还原）模块以减少氮氧化物，这是通过在排气移动时将尿素水溶液（AUS 32，含有氨）注入系统来实现的。为此，需要在船上放置一个容器；此外，还必须设计防缺陷机制，以便在驾驶员未重新填充 AUS 32 时车辆进入跛行模式。需要在全国范围内建立基础设施以供应 AUS 32。这项技术的优化和装配估计也需要 3-4 年的时间。

在每个阶段，技术都变得越来越复杂。为了达到规定的超低排放，所有反应都必须精确，并由微处理器控制。如果完全跳过 BS-V，则需要将 DPF 和 SCR 都安装在一起进行测试，汽车公司表示，如果出现错误，则很难检测出哪些技术有问题。系统。理想情况下，这些技术必须连续引入，然后协同作用。因此，即使石油公司设法实现飞跃，汽车公司也声称他们需要 6-7 年才能转向 ​​BS-VI。

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