解释：这就是为什么印度尼西亚是最不适合乘坐飞机的地方

据航空安全网络称，波音 737-500 喷气式飞机已经发生了 8 起船体丢失事故，或飞机损坏无法修复的事故，共有 220 人死亡。 Airbus SE 的 A319 是一种类似的喷气式飞机，已经涉及三架。

是什么让 SJ182 航班在起飞后不久冲入爪哇海尚不清楚，可能要等到飞机的黑匣子被取回和检查后才会出现。

这 斯里维再也航空公司 182 号班机坠毁 在 周六下午 这是印度尼西亚本已糟糕的航空安全记录的又一打击。

该国过去曾发生过几起与安全问题有关的事故，包括维护不善、飞行员培训、通信或机械故障以及空中交通管制问题。航空安全网络的数据显示，这是亚洲乘坐飞机最糟糕的地方，发生了 104 起事故和 2,353 人死亡。是什么让 SJ182 航班在起飞后不久冲入爪哇海尚不清楚，可能要等到飞机的黑匣子被取回和检查后才会出现。但有两件事是已知的——喷气式飞机在大雨中飞行，波音公司的模型已经快 27 岁了。

它属于航空公司制造商的 737 喷气式飞机家族，是有史以来最成功的飞机之一。该品牌于 1967 年首次开始飞行，并经历了多次迭代。有问题的斯里维再也喷气式飞机是 737-500，是波音经典系列的一部分，其中还包括 737-300 和 737-400。 737 Max 系列于 2017 年晚些时候推出，该版本涉及两起致命事故：2018 年 10 月的狮航 610 航班和 2019 年 3 月的埃塞俄比亚航空公司 302 航班。

在全球范围内，波音公司交付了大约 390 架 737-500 机型，这些机型的设计容量为 145 人。据该航空公司网站称，由印度尼西亚最新的国内航空公司之一斯里维贾亚航空公司 (Sriwijaya Air) 飞行的航班配置为 120 人——经济舱 112 人，行政客舱 8 人。

坏天气

但由于商业航空公司通常在 25 年左右更换喷气式飞机，因此斯里维再也的情况比较老。根据 Planespotters.net 上的机队数据，在 2012 年它进入航空公司之前，它曾由美国大陆航空公司和联合航空公司控股公司驾驶。 Sriwijaya 波音机队的平均机龄约为 17 年。彭博计算显示，不包括 2014 年首飞的波音 737-900，机队的平均机龄可延长至近 19 年。相比之下，旗舰航空公司 PT Garuda Indonesia 的平均机龄为 8.3 年。

马来西亚航空咨询公司 Endau Analytics 的创始人 Shukor Yusof 说，我们还不知道是什么导致了这一事件。也就是说，要改善安全文化还有很多工作要做，印度尼西亚总统佐科维多多可以通过齐心协力在最后一个任期内恢复对当地航空的信心和信心来巩固他的遗产。

导致问题的不仅仅是飞机的年龄。印度尼西亚是地球上最大群岛之一的所在地，一连串岛屿从伦敦延伸到纽约，是任何地方雷暴和雷击发生率最高的国家之一。 （茂物市在 1988 年的一年中创下了 322 天的雷暴记录。）

救援人员在印度尼西亚雅加达丹戎不列克港的搜救指挥中心检查在一架 Sriwijaya Air 客机起飞后不久与空中交通管制员失去联系的地点周围水域发现的碎片（美联社照片/Dita Alangkara）

还有火山喷发，将火山灰喷入空气中，可能会被吸入喷气发动机，导致它们发生故障。 2019 年，在阿贡火山喷发后，巴厘岛机场取消并改道了数十架航班，火山喷发了火山灰飞过该岛南部。随着全球变暖，极端天气的发生也变得越来越普遍。由于恶劣的条件，Sriwijaya 182 航班延误了大约一个小时。

独立航空分析师 Gerry Soejatman 表示，虽然我们必须等待调查的最终报告才能知道事故的真正原因，但初步数据似乎表明驾驶舱可能会迷失方向，而恶劣的天气是其中的一个因素。说。

事故报告

通信故障也是导致印度尼西亚坠机的因素，在去年的冠状病毒大流行之前，印度尼西亚是增长最快的航空市场之一。在 2014 年 12 月从泗水起飞的亚航 Bhd. 航班上，印度尼西亚飞行员和法国副驾驶在试图修复有故障的方向舵系统导致自动驾驶仪脱离后，最终在控制系统上相互抵消。飞机急剧上升，失速并坠入大海。

与该国的许多机场一样，雅加达的苏加诺-哈达机场正在努力应对亚洲航空旅行的繁荣。尽管其设计年运力已扩大到为约 6000 万乘客提供服务，但在 2019 年，在 Covid-19 减少旅行需求之前，它迎合了约 8000 万乘客。第三条跑道于去年 1 月启用，以帮助缓解拥堵和频繁的航班延误。

在印度尼西亚西加里曼丹省坤甸的 Soepadio 国际机场，人们在等待乘坐 Sriwijaya Air 客机起飞后与空中交通管制员失去联系的亲属的消息（美联社照片/ Helmansyah）

Sriwijaya Air 成立于 2003 年，现在有 53 条航线，其中大部分是本地航线，但也有一些国际航线，包括飞往马来西亚槟城和帝力，东帝汶，此前从未发生过任何致命事故。还有四次涉及其喷气式飞机的事件，最后一次发生在 2017 年 5 月，当时一架波音 737-33A 飞机冲出跑道。

在此之前的时间是 2012 年 6 月，当时另一架波音喷气式飞机在西加里曼丹坤甸着陆后偏离跑道，182 航班的目的地是西加里曼丹。由于起落架严重损坏，这架飞机被注销。进场时也下大雨。 17 年发生的四次非致命事件还不错。成立于 2012 年的 TransNusa Aviation Mandiri 发生过一次，而成立于 1999 年的 Lion Air 已经发生了 9 起和另外 2 起致命事故。

据航空安全网络称，波音 737-500 喷气式飞机已经发生了 8 起船体丢失事故，或飞机损坏无法修复的事故，共有 220 人死亡。 Airbus SE 的 A319 是一种类似的喷气式飞机，已经涉及三架。 2008 年 9 月，一架 Aeroflot PJSC 737-500 航班坠毁，造成 88 人死亡，而 1993 年 7 月韩亚航空公司的事故造成 68 人死亡。调查人员将坠机事件与飞行员表现、训练或天气等因素联系起来。如果斯里维再也 182 航班没有幸存者，那将是 737-500 的第三大灾难。

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