解释：费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）——大众汽车转型的幕后推手

在长达 5 年的职业生涯中，皮耶希以将汽车技术进步作为关键优先事项而闻名，同时保持了许多人认为无情和专制的管理风格。

直到 2015 年，皮耶希在大众汽车公司一直处于主导地位，当时他在与自己的门徒和管理层继任者马丁·温特科恩发生权力斗争后离开。 （路透社/文件）

费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 周二去世，享年 82 岁，这位富有远见的工程师因 1990 年代德国汽车制造商大众汽车的转变而受到赞誉。

在长达 5 年的职业生涯中，皮耶希以将汽车技术进步作为关键优先事项而闻名，同时保持了许多人认为无情和专制的管理风格。

费迪南德·皮耶希是谁，他对汽车行业有什么贡献？

费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 出生在一个与纳粹有联系的著名奥地利家庭。他的祖父是费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche），独裁者阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）聘请他设计人民汽车，后来成为大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）。老费迪南德还找到了奢侈品牌保时捷。

皮耶希从小就对制造业充满热情，在 1963 年加入保时捷之前，他曾在瑞士学习工程学。

在保时捷，“917”之父

当皮耶希加入保时捷的发动机测试部门时，公司由他的叔叔费里·保时捷 (Ferry Porsche) 经营。在这里，皮耶希因其创新能力而备受瞩目，他的第一个技术突破是保时捷 917 赛车。

保时捷 917 配备了六缸水平对置发动机。 （来源：维基共享资源/布赖恩·斯内尔森）

保时捷 917 配备了六缸水平对置发动机，这在当时被认为是一项重大进步，帮助该车在 1970 年和 1971 年的勒芒大奖赛中脱颖而出。保时捷的销量也从这一点开始增长。

1972 年，皮耶希-保时捷家族内部的一场激烈的家族内斗迫使费迪南德·皮耶希离开公司。

下一站，奥迪和“Quattro”系统

皮耶希随后加入了奥迪，这是他家族遗产的另一部分，当时仅取得了一定的成功。

奥迪 80 模型（来源：Wikimedia Commons/Mikael Wall）

在这里，皮耶希开发了四轮驱动系统“Quattro”，这使奥迪成为在乘用车中使用全轮驱动的先驱。随着 TDI 柴油发动机的推出和品牌改造，奥迪的命运发生了变化。

奥迪 100 模型（来源：Wikimedia Commons/ Rudolf Stricker）

奥迪80和100车型是这一时期的重要产品发布。

大众汽车转向

1993 年，皮耶希被带到大众汽车，在那里他承担了扭转这家汽车巨头目睹的螺旋式下降的艰巨任务。皮耶希用他标志性的霸道方法解决了问题。他首先削减成本并扩大产品范围。

大众汽车推出了高尔夫和帕萨特等新车，并推出了新版本的甲壳虫，在北美取得了成功。皮耶希还大胆收购了包括中档西雅特和斯柯达在内的品牌，以及宾利、布加迪和兰博基尼等奢侈品牌。皮耶希相信，大众汽车集团内工程师和设计师之间的竞争将带来更快的创新。

Piëch 的模块化策略要求为多种车型包含一组通用功能，从而大大降低费用。

到 2014 年，大众汽车的利润约为 130 亿美元，并已成为日本制造商丰田的全球竞争对手。

皮耶希之后的大众汽车

直到 2015 年，皮耶希在大众汽车公司一直处于主导地位，当时他在与自己的门徒和管理层继任者马丁·温特科恩发生权力斗争后离开。

皮耶希离职后不久，大众汽车就卷入了“柴油门”丑闻，该丑闻曝光该公司一直在篡改汽车技术以欺骗监管机构。

该骗局导致大众汽车支付了约 300 亿美元的罚款、赔偿和召回费用。尽管皮耶希本人并未受到指责，但许多人认为，正是他不懈的工作作风为这场灾难埋下了祸根。

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