解释：半导体芯片短缺，以及汽车制造商如何应对

虽然印度的汽车制造商似乎正在等待通过限制生产来度过芯片饥荒，但他们的全球同行在解决短缺问题上却更有创意。

半导体芯片的消费者，主要是汽车制造商和消费电子产品制造商，尚未获得足够的这种关键投入来继续生产。 （来源：Unsplash）

投入品（尤其是半导体芯片）的长期短缺已使印度的汽车制造商和高档自行车制造商缩减了各个类别的生产。虽然印度的汽车制造商似乎正在等待通过限制生产来度过芯片饥荒，但他们的全球同行在解决短缺问题上却更有创意。

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为什么会发生芯片饥荒？

触发点是 Covid-19 大流行的开始以及随后世界各地的封锁，迫使日本、韩国、中国和美国等国的关键芯片制造设施关闭。芯片短缺的一个关键特征是它几乎总是会导致级联效应，因为第一个会产生被压抑的需求，成为后续饥荒的原因。

芯片荒的影响是什么？

半导体芯片的消费者，主要是汽车制造商和消费电子产品制造商，尚未获得足够的这种关键投入来继续生产。芯片短缺以芯片交货时间来衡量，即从订购芯片到交付芯片之间的差距。彭博社援引 Susquehanna Financial Group 的研究报告称，芯片交货时间从 2020 年初的 12 周左右增加到 4 月的 17 周。此外，由于准时交货，汽车制造商通常保持低库存控股并依靠电子行业供应链根据需求为生产线提供饲料。这有两个原因：投入价格的稳步下降和芯片处理能力的提高。

IC 电路芯片中安装的晶体管数量每两年翻一番。值得注意的是，过去十年芯片消耗的增加也部分归因于电子元件在汽车材料清单中的贡献不断增加。如今，电子零部件占新型内燃机汽车成本的 40%，而二十年前这一比例还不到 20%。芯片占这一增长的大部分。

印度汽车制造商如何回应？

Mahindra & Mahindra 表示，它正在考虑其旗舰产品 Mahindra XUV500 和新 Scorpio 的推出出现一些延迟，该公司表示担心原材料，尤其是半导体的无缝可用性。 M&M 汽车与农业部门执行董事 Rajesh Jejurikar 在今年早些时候的一次虚拟媒体会议上表示，半导体方面的任何事情都是目前主要的供应链限制因素。据了解，供应限制导致了塔塔汽车商用车的一些产量问题。在 Bajaj Auto，高档摩托车的生产受到了冲击，高级管理人员指出，由于博世的半导体和 ABS 零件短缺，其 KTM 系列自行车的生产出现了损失。美国汽车制造商福特汽车在今年早些时候的一份声明中表示，其在钦奈和古吉拉特邦的两家工厂都面临供应问题，他们预计短缺至少会持续到 2021 年上半年。

全球汽车制造商在做什么？

据报道，除了推迟车辆交付外，一些公司还开始暂时放弃功能和高端电子功能，以应对芯片短缺问题。据说日本汽车制造商日产汽车将放弃数千辆汽车的导航系统，而法国雷诺汽车公司已停止在其 Arkana SUV 的方向盘后面提供更大的数字屏幕。据彭博社报道，总部位于阿姆斯特丹的 Stellantis 对其 Ram 1500 皮卡车进行了改装，因此通常标配的数字后视镜现在仅作为升级选项提供。

下一步是什么？

在回答有关影响生产的半导体进口限制的问题时，M&M 的 Jejurikar 表示，虽然我们在未来几个月内与博世的合作仍存在不确定性，但我们会建立缓冲，不让它影响我们的生产。

在全球汽车制造商中，福特汽车公司在 4 月 28 日宣布第一季度收益的电话会议上表示，由于芯片短缺，该公司第二季度的产量可能会减少一半左右。福特总裁兼首席执行官吉姆法利援引福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆法利的话称，预计汽车芯片供应的全面复苏将持续到今年第四季度，甚至可能持续到 2022 年，这使得今年下半年的行业销量恢复更具挑战性。路透社如是说。

IHS Markit 估计，2020 年最后一个季度对半导体的需求以强于预期的速度增长。也有迹象表明，半导体供应商应该能够吸收基于 2021 年期间，尤其是下半年的轻型汽车产量预测的需求。

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