Gautam Sen 关于为什么印度人喜欢他们的大汽车的新书是一次愉快的旅程
“汽车：印度人的恋爱”是印度汽车的综合历史
汽车：高塔姆森的印度恋情，企鹅维京人 这本书等了很久，但等待是值得的。由印度领先的汽车记者之一高塔姆·森 (Gautam Sen) 撰写，他在移居法国之前曾担任多家领先汽车杂志的编辑，他当然非常了解他的齿轮比、制动器和化油器。在这本组织严密、内容全面的书中，他追溯了印度汽车的出现和历史，以及印度人从一开始就与他们的爱情，当时汽车是一种昂贵的新奇事物，只有王公和很有钱买得起。
在一次肯定让他瞠目结舌的练习中，森追溯了一些进口到印度的非凡汽车的历史，包括许多定制车型。印度皇室被劳斯莱斯等品牌迷住了，并且在谁能订购最奢侈，更不用说令人发指的车身方面展开激烈竞争（例如著名的 Swan 汽车在 1910 年推出时吓坏了加尔各答街头的每个人!) 或者谁可以拥有最大数量。追查这些王公拥有的一些汽车的历史一定是一项艰巨的任务，这些汽车在独立后被富有的实业家（如著名的已故 Pranlal Bhogilal）收藏。
印度新兴汽车工业的历史早在 1902 年就开始了，但直到 1912-1914 年才开始起飞，剩下的更多是进口的完全拆装套件 (CKD) 的组装。美国三大巨头——通用汽车、福特和克莱斯勒——与印度工业家合作，在印度组装汽车。许多交易由于某种原因而破裂，但最终出现了三大印度制造商：来自印度斯坦汽车公司的大使（基于 50 年代中期的莫里斯·牛津，重新贴上徽章的总理/帕德米尼（nee Fiat 1100 D）和标准先驱报前凯旋先驱报。
但印度打算生产一辆人民的汽车，桑杰甘地加入了他的马鲁蒂提案，该提案打破了阻碍汽车行业发展的所有繁文缛节。甘地并没有真正胜任这份工作，他设法推出了一些看起来像带轮子的锡后引擎达巴的原型，这从（作家）Khushwant Singh 那里赢得了一些巧克力点数！甘地因紧急情况而偏离了方向，后来在空难中丧生，第一个本土小马鲁蒂也是如此。
虽然汽车死了，但这个想法仍然存在。在与世界各地的制造商忙碌地交流之后，选择将印度带入现代时代的汽车是一辆小铃木。我们的第一辆小型 Maruti 800 诞生了——漂亮、活泼、易于驾驶，售价仅为 50,000 卢比。很快，现代和大宇（Matiz）等汽车制造商加入了比赛，而其他汽车制造商则专注于大型车型，如 HM Contessa、耗油量大的 Rover 2000 SD 和 Premier 118 NE。抢走他们的风头的是拉坦·塔塔 (Ratan Tata) 向国家承诺的小巧、厚脸皮的 Tata Nano，这是一款售价仅为 10 万卢比的最便宜的汽车。但唉，这是一场营销灾难，就像汽车很小一样巨大。
Sen 还追溯了印度两轮车非常复杂的历史——巨大的踏板车和摩托车市场——并在后面介绍了热情的女性骑自行车者的兴起。有关于赛车和拉力赛、明星汽车和跑车制造（森亲自参与其中）和敞篷车的章节。
尽管人们希望有更多的插图和照片，但本书肯定已经进行了大量的研究。描述与我们长期喜怒无常的 dabbas（大使、总理和先驱）一起生活的一章也会很有趣。就像关于小马鲁蒂如何突然在印度汽车制造中引入令人恐惧的外星质量概念的章节一样！没有提到我们目前对 SUV 的狂热，尽管这可能是在这本书构思之后起飞的。在文体上，我发现不断提及此作者或您的作者有点乏味，但这是编辑上的疏忽。总而言之，森在讲述印度汽车的故事方面做得值得称赞。带上并阅读它！
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