解释：什么是 Akasa，这家新的航空公司关注印度的天空？

印度航空公司正在为 Rakesh Jhunjhunwala 支持的 Akasa 的进入做准备。什么是 Akasa，它的 ULCC 模型是什么？

股市投资者 Rakesh Jhunjhunwala 将持有该航空公司 40% 的股份（文件照片）

在 Covid-19 大流行造成一年多的令人沮丧的表现之后，印度航空公司正在为两家航空公司的进入做准备——Jet Airways 2.0 和 Rakesh Jhunjhunwala 支持的 Akasa .虽然两家航空公司的详细计划正在敲定，但由于大流行期间旅行需求低迷，现有航空公司处于亏损状态，这突显了投资者对航空公司部门的兴趣。

什么是赤霞？

Akasa 是一家即将推出的超低成本航空公司，简称 ULCC，由股票市场投资者 Rakesh Jhunjhunwala 推出，他将持有该航空公司 40% 的股份。据报道，Jhunjhunwala 计划在 2022 年 4 月之前推出该航空公司，并已聘请前 Jet Airways 首席执行官 Vinay Dube 和前 IndiGo 总裁 Aditya Ghosh 等航空业资深人士来运营该航空公司。虽然 Dube 预计将担任该公司的首席执行官，但 Ghosh 预计将作为 Jhunjhunwala 的提名人加入董事会。据彭博社报道，这位总部位于孟买的投资者将注资 3500 万美元，并计划在未来四年内拥有一支由 70 架飞机组成的机队。该航空公司预计将在未来几天内获得民航部颁发的无异议证书。

印度的航空空间是如何形成的？

目前，InterGlobe Aviation Ltd 运营的廉价航空公司 IndiGo 是印度最大的航空公司，在国内客运市场占有超过 54% 的市场份额，其次是国有的印度航空、SpiceJet、GoAir、Vistara 和印度亚航。 GoAir 已为其首次公开募股提交了文件，最近将自己更名为 GoFirst，并计划改造其商业模式以成为 ULCC。印度航空业的动荡在很大程度上是由于 Covid19 在 2020-21 年（4 月至 3 月）报告的严重亏损——这种情况在新财政年度的第二波浪潮中持续存在。

长期巨额亏损造成了债务陷阱，导致大多数航空公司的资本重组手段非常有限。印度政府几乎不提供直接支持；贷方基本上对航空公司关闭了大门，即使是出于重组目的；出租人很快将别无选择，只能开始向违约航空公司施加压力。航空咨询公司 CAPA 在其 2021-22 年的印度航空公司展望中指出，与此同时，我们正在进入成本更高的环境，而员工士气正在下降。

该行业是否有新参与者的案例？

随着 2019 年 Jet Airways 的关闭、印度航空的潜在撤资以及其他现有参与者的地位减弱，航空业正面临与主要参与者整合市场份额的威胁。此外，随着疫苗接种的推出势头强劲，市场参与者预计该行业将反弹。 Jhunjhunwala 在接受彭博电视台采访时表示：我非常看好印度航空业的需求，我认为一些增量参与者不会恢复。

什么是ULCC模型？

在 ULCC 航空公司业务模式中，该公司专注于保持运营成本甚至低于 IndiGo 和 SpiceJet 等典型廉价航空公司。在低成本模式中，航空公司将通常与全方位服务航空公司体验相关的某些便利设施分拆，例如选座、食品和饮料等。在超​​低成本模式中，还进一步分拆服务，例如托运行李、随身行李等。传统上，虽然 LCC 的运营票价明显低于全方位服务航空公司，但成本仅略低一些，而 ULCC 则以最低的成本运营，以确保盈利。

Akasa 将在印度与谁竞争？

作为 ULCC，Akasa 可能会尝试与市场领导者 IndiGo 抗衡，后者已经在大流行中流血。然而，尽管损失惨重，IndiGo 仍处于相对较强的地位。 IndiGo 的 CFO Jiten Chopra 在 7 月 27 日的收益后电话会议上说：我们资产负债表的实力是我们对抗 Covid19 的最大防御，我们将通过专注于降低成本、增强流动性和容量加成。

CAPA 表示，预计印度航空公司在 2022 财年将亏损 41 亿美元，与 2021 财年类似。除了 Akasa 之外，Jet Airways 的重新启动也将是关键，主要是预期这两个进入者将在最初几天积极追求市场份额。但是，他们在票价上采取激进措施的能力将取决于政府取消在重新开放 Covid19 封锁期间实施的票价限制。

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