阿朗的船舶回收：它的容量是多少，是否可以吸引更多来自欧洲和日本的老化船舶？

看看古吉拉特邦世界上最大的船舶回收厂之一的现有产能利用率，以及预算公告对 Alang 意味着什么，Alang 计划在其现有产能基础上增加 15 个新地块。

INS Viraat 的飞行甲板部分损坏，于 2017 年 3 月退役，现在在阿朗的拆船场拥有一台 30 吨的红色起重机。 （照片：尼尔马尔·哈林德兰）

在周一的预算演讲中，联邦财政部长尼尔马拉·西塔拉曼 (Nirmala Sitharaman) 谈到到 2024 年将船舶回收能力翻一番，并吸引更多来自欧洲和日本的船舶到印度。

看看古吉拉特邦世界上最大的船舶回收厂之一的现有产能利用率，以及预算公告对 Alang 意味着什么，Alang 计划在其现有产能基础上增加 15 个新地块。

阿朗现有的拆船能力如何？它在过去十年中的表现如何？

Alang 在 Bhavnagar 区 10 公里长的海岸上开发了 153 个地块或拆船场。拆船者说，只有 131 个地块被分配用于拆船活动，只有 80 个地块有拆船活动。因此，目前阿朗现有 48% 的拆船能力处于闲置状态。

在 2011-12 年度，创纪录的 415 艘船舶总重量为 385 万轻排水量吨位（LDT 或没有燃料、货物等的船舶的重量）来到阿朗。这是阿朗拆船接近其 450 万 LDT 的满载能力的唯一一年。此后，前来拆解的船舶数量稳步下降。 2019-2020 年，仅有 202 艘船来了 162 万 LDT。本年度（至 2021 年 1 月），已到达 199 艘船，180 万 LDT，与去年的数字相比略有改善。

我们将在邻近 Alang 的 Mathavda 村增加另外 15 个地块。这些是更大的地块，尺寸为 100*100 米。 Alang 管理船舶回收的 GMB 副主席兼首席执行官 Avantika Singh 表示，一旦达到 HKC 合规性，获得更多船舶的潜力就会增加，因此回收能力也会增加。 这个网站 .

哪些国家向阿朗派船？

大多数来到阿朗的船只都在巴拿马、巴巴多斯、圣基茨和尼维斯等被视为避税天堂的国家注册。欧盟的船东拥有世界上 35% 的商船。同样，日本也拥有庞大的舰队。也有来自阿联酋和俄罗斯的船东。我们有来自世界不同地区的船只。然而，过去，欧盟和日本的大多数船东并没有将老化的船舶出售给我们，因为我们的船厂没有遵循规定的标准，船舶回收工业协会 (SRIA) 名誉秘书 Haresh Parmar 说。

欧盟和日本的船舶通常去哪里拆解？

欧盟和日本都遵守有关拆解老化船舶的严格规范。有很多欧盟船东希望我们在阿朗有一个欧盟投诉站。 Parmar 说，我们很难（遵守所有欧盟规范），因为欧盟希望监控我们的辅助行业，他也是 Alang 的拆船商。

古吉拉特邦海事委员会 (GMB) 目前管理着阿朗的所有运营，其内部人士表示，欧盟规范要求对船舶上的每种污染物进行分类和跟踪，直到安全处置。欧盟希望对船上的每种污染物进行记录。他们希望对这些污染物进行记录并安全处置。目前，阿朗的船舶回收商不定期跟进要求处理污染物的授权机构。 GMB 的一位前官员补充说，过去六年来，欧盟的测量员一直在访问阿朗，但到目前为止还没有发生任何具体的事情。

大多数来自欧盟的船舶都运往土耳其，那里的拆船厂符合欧盟规范。欧盟还将其旧船送到挪威的五个这样的船厂和丹麦的两个船厂。欧盟船舶回收条例要求所有悬挂欧盟成员国国旗的大型海船使用经批准的船舶回收设施。现在，工会对船舶在作为废品出售之前换旗（换旗）有严格的规范。

能否吸引更多来自欧盟的船只到阿朗？

阿朗的拆船商认为，随着越来越多的拆船商遵守该中心的指导方针并获得 HKC 认证，预计会有更多的船舶来到阿朗。印度希望其最近加入的香港国际公约（HKC）在 2019 年进行安全和环保的船舶回收，将有助于该国吸引更多老化的船舶。 HKC 的规定也已包含在新的 2019 年船舶回收法中。

目前 90 码符合 HKC 标准。一旦我们获得此认证，许多日本和欧洲船东将愿意向印度出售他们的船舶。我们的政府已经接受了香港公约，现在正在尽最大努力与欧盟谈判。因此，我们预计未来几年船舶数量会增加。其次，政府还可以增加地块数量，以提高阿朗的拆船能力，SRIA 的 Parmar 说。

日本现在准备将他们的船只送到阿朗，因为许多地块都符合 NK 级认证。他补充说，大约有 40 个地块获得了这一认证。

GMB 还在升级其现有的医疗保健基础设施，以符合欧盟标准。我们正在增加 CT 扫描、MRI、创伤中心，欧盟也希望按照他们的规范。 GMB 的 Singh 表示，我们将花费 84 千万卢比升级这家多专科医院。

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