塔塔斯和他们的孩子：集团取回了六年前被抢走的东西

具有讽刺意味的是，印度政府最初为 Tatas 及其运营印度航空的方式感到自豪。这是 1947 年英国人离开时印度唯一的闪亮宝石。

JRD 曾向政府提议在姊妹公司印度国际航空公司下启动一项国际服务。 （推特：拉坦塔塔）

塔塔之子成为 中标者 对于负债累累、亏损的印度航空公司来说，不仅仅是历史的轮回。对于塔塔人来说，印度航空不是生意，被恶棍抢走的是他们最亲爱的孩子——在这种情况下，是印度的主权政府。

具有讽刺意味的是，印度政府最初为 Tatas 及其运营印度航空的方式感到自豪。这是 1947 年英国人离开时印度唯一闪亮的宝石。 1930 年代推出印度航空后，JRD 塔塔希望自由的印度能帮助印度航空更上一层楼。本来不应该的。

独立后，泛美航空公司、环球航空公司以及荷航、法航等开始飞往印度。但正是印度航空公司将贾瓦哈拉尔·尼赫鲁的姐姐、外交官 Vijayalakshmi Pandit 作为独立印度的第一任大使飞往莫斯科。她热情洋溢地写下了航空公司的服务标准。

JRD 曾向政府提议在姊妹公司印度国际航空公司下启动一项国际服务。令他惊喜的是，政府同意了——印度国际航空公司飞往伦敦的首班航班于 1948 年 6 月起飞，JRD 本人也在机上。

欢迎回来，印度航空 pic.twitter.com/euIREDizkV

— 拉坦·N·塔塔 (@RNTata2000) 2021 年 10 月 8 日

印度航空越来越受欢迎，政府渴望看到它的发展。因此，通讯部长拉菲·艾哈迈德·基德韦 (Rafi Ahmed Kidwai) 建议建立一个连接印度四个角落的邮政服务，将位于该国中心的那格浦尔作为隔夜分拣的枢纽。这是一个好主意——但 JRD 指出，在印度航空研究该提案之前，需要建立夜间着陆设施。政府不同意——而且态度坚决。

战争结束后，美国将许多达科他州的飞机卸载到市场上，各行各业的实业家纷纷跳入航空业，有或没有经营此类业务的经验。在几乎没有几家公司能够生存的印度，出现了十几家航空公司。 JRD召集了印度航空公司、印度航空公司、印度航空公司和印度国家航空公司的会议，共同反对隔夜邮政服务的想法。

Kidwai 一心想要开始这项服务，他非常沮丧。他继续前进，并于 1948 年推出了一项名为喜马拉雅航空的新服务。作为回应，JRD 给部长写了一封公开信，推翻了他关于利润的主张。愤怒的 Kidwai 决定给 JRD 一个教训。眼见事态失控，尼赫鲁介入并公开宣称塔塔一家做得很好，印度航空公司因其高效友好的服务而广受赞誉。

为了缓和局势，首相建议成立一个委员会来研究 JRD 的提议。该委员会在当时的孟买高等法院首席法官 G S Rajadhyaksha 的领导下，谴责政府在没有考虑经济可行性的情况下发放许可证。它说，在四家公司无法生存的情况下，随意向十几家公司发放许可证是任意的。 JRD 的立场是正确的，但政府遭到反对。

不久，印度航空国有化的呼声就开始高涨。在接受美联社采访时，JRD 表示任何部门的国有化对国家都不利——这会导致政治化，这将是灾难性的。为国有企业工作的官僚向有关部门报告，永远无法做出独立决定。他向尼赫鲁发送了一份采访副本，希望总理能重新考虑一下。尼赫鲁什么也没做。

很快，正如 JRD 所担心的那样，Ambica Airlines 和 Jupiter Airways 这两家公司宣布破产。 1952 年，终于有一天，所有的航空公司都合并为一个，由政府管理。作为最后的尝试，JRD 建议成立两家公司：一家负责国内业务，另一家负责国际业务。他担心所有公司都会以同一个标准来衡量，他不希望印度航空在国外的声誉受损。但尼赫鲁和他的政府不想听。

JRD 呼吁政府任命一个独立委员会来补偿被合并的公司。那个也被拒绝了。 JRD深感不安。但这还没有结束。

在与通讯部长 Jagjivan Ram 的一次会议上，JRD 问道：你认为像经营其他部门一样经营航空公司容易吗？你会亲眼看到的。 Jagjivam Ram 冷静地回答：它可能是一个政府部门，但我们需要你的帮助来管理它。这是在 JRD 的伤口上撒盐——先吞噬他的企业，然后让他来经营。

会议无果而终。

尼赫鲁试图安抚JRD，但无济于事。政府没有向塔塔人支付应有的赔偿。很快就开始了印度航空的下滑。其余的，正如他们所说，是历史。

当周幸存时，AI飞机和机组人员没有

（左起）1954 年 6 月在 Rashtrapati Bhawan 的尼赫鲁、拉达克里希南、周恩来和拉金德拉·普拉萨德。快递档案

1955年4月在印度尼西亚万隆召开第一届亚非会议时，中国飞机还不能长距离飞行。尼赫鲁想给中国总理周恩来留下深刻印象，他非常希望印度航空公司让他从香港飞过来。

印度航空的克什米尔公主飞往香港接中国领导人。但周并没有出现，等了几个小时后，飞机带着一些中国初级官僚和技术人员起飞，飞往万隆。在南海上空，一枚定时炸弹爆炸并引起机上起火，尽管 DK Jathar 船长和首席空姐 Gloria Berry 尽最大努力降落在水面上，但飞机坠入海中，19 人中有 16 人遇难。船上的人。一个支离破碎的 JRD 前往孟买会见 Jathar 上尉的妻子，并要求原本应该负责运营这趟命运多舛的航班的上尉 Vishwanath 立即前往坠机现场。

周与维什瓦纳特取得联系，问道：“你没有被警告过吗？不，Vishwanath 回答。但新华社警告我们，周说。那你为什么不告诉我们？你为什么要让船员和你自己的八名公民的生命处于危险之中？维什瓦纳特问道。他没有得到答复。

两年后，当国家于 1957 年 10 月 15 日庆祝印度民航银禧年时，总统拉金德拉·普拉萨德赞扬了 JRD 帮助印度在世界航空版图上的位置。他被授予莲花生大士（Padma Vibhushan）。

Girish Kuber 是 Loksatta 的编辑，也是 The Tatas: How a Family Built a Business and a Nation (HarperCollins India, 2019) 的作者

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