为什么专用货运走廊很重要——对于铁路，国家

总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 为北方邦 Khurja 和 Bhaupur 之间的 351 公里路段启用了专用货运走廊的商业运营。什么是 DFC，为什么它很重要？

目前在印度铁路网络上运行的大约 70% 的货运列车将转移到货运走廊，为更多的客运列车开辟道路。 （档案照片）

周二，印度总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 在北方邦 (Uttar Pradesh) 的库尔贾 (Khurja) 和博普尔 (Bhaupur) 之间开设了一条全长 351 公里的路段，用于专用货运走廊 (DFC) 的商业运营。他还为国家建立了位于 Prayagraj 的最先进的操作控制中心。

总数 2,843公里项目 - 被称为独立印度正在建设的最大的铁路基础设施 - 自 2006 年以来一直在建设中，地面上几乎没有动静。它终于准备好起飞了，尽管是分阶段进行的。

DFC是什么？

DFC 由两个臂组成。周二启动的部分是 1,839 公里东部 DFC 的一部分，该 DFC 始于旁遮普省的 Sohnewal（卢迪亚纳），止于西孟加拉邦的 Dankuni。另一条臂是大约 1,500 公里的西部 DFC，从北方邦的达德里到孟买的 JNPT，沿途接触所有主要港口。

这条 351 公里的路段从北部 Sohnewal 之后的第 12 站 Khurja 到坎普尔附近的 New Bhaupur。其他路段包括 Sohnewal 到 Khurja（365 公里），Bhaupur 到 Pandit Deen Dayal Upadhyay（Mughalsarai）（400 公里），然后到西孟加拉邦的 Sonnagar（137 公里），然后通过贾坎德邦的 Gomoh 到 Dankuni（538 公里）。

在达德里和库尔贾之间还有一段正在建设中，用于连接东西方的武器。

PM Modi打开的部分

它为什么如此重要？

目前在印度铁路网络上运行的大约 70% 的货运列车将转移到货运走廊，为更多的客运列车开辟道路。

通过世界银行的贷款（为 EDFC 的大部分提供资金；WDFC 由日本国际协力机构提供资金）以 5,750 千万卢比的成本建造，该部分的新站点是 Bhaupur、Kanchausi、Achalda、 Ekdil、Bhadan、Makhanpur、Tundla、Hathras、Daudkan 和 Khurja。该路段经过北方邦的坎普尔德哈特、奥赖耶、埃塔瓦、菲罗扎巴德、哈特拉斯、阿里加尔和布兰沙赫尔区。

这就像从头开始建立一个完整的铁路网络，独立于印度铁路。所有的安装都是新的。包括车站，这就是为什么其大多数车站的名称都以“新”为前缀的原因，例如New Bhaupur、New Khurja等。

DFC 上的轨道设计用于承载比大多数印度铁路更重的负载。 DFC 将从母公司印度铁路公司获得轨道访问费，并产生自己的货运业务。

哪些列车将使用新路段？

从现在开始，在该路段运行的货运列车将有助于缓解印度铁路现有的坎普尔-德里干线的拥堵，该干线目前以 150% 的线路容量处理列车。目前，该路段每天有50多列旅客列车和约60列货车争相抢道。新路段意味着在印度铁路干线上，可以抽运更多的旅客列车，进而提高这些列车的准点率。

北部地区的粮食和化肥被运往东部和东北地区。煤炭、铁矿石、黄麻和石油产品从东部和东北运输到北部和西部。

还有什么会改变？

本节有一些首创。例如，为了提高速度，取消了 68 个现有的平交道口，这是印度铁路上唯一不受任何永久或临时速度限制的主要路段。这在某种程度上为 DFC 的其余部分设定了标准，也使延伸不受速度限制或铁路中称为警告的限制。

货运列车通常遭受不可预测的运行时间和每小时 25 公里左右的低速。但是在这个新路段上，它们可以以 50-60 公里/小时的速度运行。

该路段还将赶上来自坎普尔德哈特、奥拉伊亚、埃塔瓦、菲罗扎巴德、哈特拉斯、阿里加尔和布兰沙赫尔等主要中心的货运交通。现有的 Aligarh、Khuja、Firozabad、Agra 和 Bhaupur 工业区将成为该地区的主要增长中心，Dedicated Freight Corridor Corporation 项目在其业务发展计划中。

这些地区是生产马铃薯、水稻和玉米的农业中心。 DFCCIL 的一位发言人表示，由于 DFC 连接更便宜、速度更快，农产品将进入泛印度市场。 这个网站 .

New Makhanpur (Firozabad) 和 New Daudkhan (Aligarh) 将作为公共用户终端开放，目标是当地农民将他们的产品运送到更大的市场。

DFC的其余部分呢？

在接下来的几个月里，更多的部分将继续投入使用。

Bhaupur 到 Deen Dayal Upadhyay 路段的进度为 61%，402 公里中的 180 公里将于当年 12 月 21 日完工，22 公里将于 2022 年 6 月完工。此后，到 Sonnagar 的路段将有 100 公里完工。明年三月。

Khurja 到 Sanhewal 的 401 公里路段仅取得了 39% 的进展。将于 2022 年 6 月完成。

库尔贾（东部）和达德里（西部）之间 46 公里的连接将于 2021 年 3 月建成。到 2021 年 12 月，坎普尔-库尔贾地区将通过 127 公里的铁路连接坎德拉、蒙德拉和皮帕瓦的西部港口西部分支的Dadri-Rewari 部分，其目标提前了几个月。

在西部DFC，Rewari（哈里亚纳邦）和Madar（拉贾斯坦邦）之间的部分已经完成。随后的部分是古吉拉特邦的帕兰普尔（将在未来三个月内完成），然后是马卡普拉（到 2022 年 3 月），最后是 JNPT（2022 年 6 月）。

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