解释：通往 DBO 的战略之路
在对LAC对峙的报道中，经常出现Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie（DSDBO）的道路。印度近20年来修建的这条全天候公路是什么，为什么重要？
IAF C 130J-30 超级大力士于 2013 年 8 月 20 日在 Daulat Beg Oldie (DBO) 进行历史性着陆。（档案照片） 中国人民解放军（PLA）瞄准印度领土的可能触发因素 沿着实际控制线 (LAC) 在拉达克东部，255 公里长的 Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) 全天候公路的建设可能是最重要的。
DSDBO 公路几乎与 LAC 平行，蜿蜒穿过 13,000 英尺到 16,000 英尺的海拔，印度边境公路组织 (BRO) 花了将近二十年的时间才建成。
它的战略重要性在于它将列城与 DBO 连接起来，实际上位于将中国新疆自治区与拉达克分开的喀喇昆仑山口的基地。
DBO 是印度领土在拉达克的最北角，该地区在军队的说法中被称为“北方分部门”。
DBO 拥有世界上最高的简易机场，最初建于 1962 年战争期间，但一直废弃到 2008 年，当时印度空军 (IAF) 将其恢复为沿 LAC 的众多先进着陆场 (ALG) 之一，安东诺夫-32.
2013 年 8 月，印度空军创造了历史，将其新购入的一架洛克希德马丁 C-130J-30 运输机降落在 DBO ALG，此后不再需要向部署在争议边境的陆军编队派遣直升机空投补给。
国防部长拉杰纳特·辛格承认，大量中国军队在实控线沿线集结，而且比之前走得更远，这使得这次的局势与同一地区双方早先发生的事件有所不同。
中国人在加尔万河谷地区的集结可以俯瞰，因此对 DSDBO 道路构成直接威胁。
在高级军事和其他官员之间进行一系列双边磋商之前，两军象征性的相互降级预计将在很长一段时间内完成。提款须经相互背书。
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DSDBO 公路为印度军队提供了进入经过阿克赛钦的藏新公路路段的通道。这条道路几乎与中国在 1950 年代占领的前查谟和克什米尔邦的东耳阿克赛钦平行，导致 1962 年印度的战争更糟。
解释： 中国违法行为的增加意味着什么？
DSDBO 的出现似乎让中国感到恐慌，解放军 2013 年入侵附近的德普桑平原就证明了这一点，持续了近三周。
DBO 本身位于 Aksai Chin LAC 以西不到 10 公里处。为应对中国占领阿克赛钦，在 DBO 设立了一个军事前哨，目前由陆军拉达克侦察兵和准军事印藏边防警察 (ITBP) 组成。两支部队都定期在 LAC 巡逻。
该地区还有其他战略考虑。
DBO以西是中国在吉尔吉特-巴尔蒂斯坦地区与巴基斯坦接壤的地区，该地区曾经是昔日克什米尔公国的一部分。
这也是中国目前在巴占克什米尔（PoK）建设中巴经济走廊（CPEC）的关键地区，印度对此表示反对。
同样，1963 年，根据中巴边界协议，巴基斯坦在该地区将超过 5,180 平方公里的巴基斯坦领土割让给中国，但印度对此提出异议。
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使DSDBO成为全天候道路的是沿途的37座预制军用桁架桥。以前有一条旧路，主要是一条小路，沿着与 pucca 路相同的路线存在，但在夏季几乎无法使用，因为积雪的 Shyok 河 - 或死亡河 - 及其支流，包括 Chip Chap 、加尔万和张晨墨那纵横交错呢。
绍克河本身是印度河的一条支流，流经拉达克北部和吉尔吉特-巴尔蒂斯坦。它最终在斯卡都以东的凯里斯重新加入印度河。
2019 年 10 月，国防部长辛格在公路上为一座 500 米长的贝利大桥揭幕。这座桥以来自拉达克的印度陆军英雄 Chewang Rinchen 上校的名字命名。它位于 14,650 英尺处，被认为是世界上最高的此类桥梁。
从列城到 Daulat Beg Oldie 的另一条路线是通过 17,500 英尺高的 Sasser Pass，该通道是连接列城和 Yarkand 的古代丝绸之路的一部分。它从努布拉河谷通向上绍克河谷，途中到达中国喀喇昆仑山口，表明印度和中国之间整个争议地区的地形和战略相互联系，在较小程度上，巴基斯坦。
在图片|卫星图像显示实际控制线沿线的情况
在一年中的大部分时间里，除了几个夏季的几个月，Sassar La（或通行证）都被大雪封住，无法进入。 BRO 目前正在建设一条从 Sasoma（列城以北，靠近 Nubra 河）到 Sasser Pass 之间的冰川道路，但可能需要几年时间才能完成。但即使是这样，备用 DBDSO 对陆军及其在该地区的防御仍然至关重要。
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